余达太打了一个比方，国家前一段时间推出的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，其中提到“到2015年，电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上”，而相应核心部件所用的高速轴承基本进口自德国和日本，而转速达6000转/秒以上的轴承国内企业基本不具备生产加工能力。
“自上世纪70年代初期稀土永磁电机出现后，由于稀土永磁体的高磁能积和高矫顽力(特别是高内禀矫顽力)，使得稀土永磁电机具有体积小、重量轻、效率高、特性好等一系列优点，成为新能源汽车电机行业重要发展方向，被各国看好。” 余达太指出，中国是稀土大国，原料充沛，但生产工艺很简陋，且多为民营小企业，技术、资金投入少，经常出现“投入半年就出问题”的情况，质量难以保证。
截稿前，记者从工信部网站了解到，《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》共计有35批次新能源车型，共计484款。“工信部出台的车型越多，意味着电机市场越大，这对电机企业来说，是个硕大的‘蛋糕’。”中航证券汽车分析师对记者表示。
同时，对整车企业来说，新能源车型越多申报的科研项目就多，从政府获得的资金助也就越多。上述分析师还指出，“为了赶申报时间，很多电机配套企业都是急忙上马，将传统工业电机进行简单的技术改进，当新能源汽车电机提供给整车厂。”上海众联能创新能源科技有限公司副总经理赵宏巍透露，这样的电机存在着诸多隐患。
KDS技术工程部副总监席荣盛对记者表示，在国外，生产新能源汽车电机存在着多项严格的技术指标。新能源汽车，尤其是纯电动汽车在爬坡、下坡、平坦路面、颠簸路面等不同路况行驶时，电机的输出功率不一样。国内很多电机厂仅仅是在传统工业电机的生产经验上稍加改进，完全没有考虑到新能源汽车电机的使用环境，会大大缩短使用寿命，且易造成局部过热、线路短路等危险情况。
对此，肖自友也指出，国内新能源汽车大量使用所用改装过来的电机，好处就是价格低廉，改动幅度较少，但是很危险。
短期难改落后
对于这一局面，张进华认为，未来十年是我国电动汽车产业发展的关键时期，其中电机环节挑战巨大。
“目前国内电机行业几无标准可言，一系列的研发标准及技术参数均由企业自己制定。”肖自友介绍，国际上很多国家都已经拥有了自己的国家标准，甚至欧盟、美国都有将本国标准提升到新能源汽车电机应用的国际标准想法，而中国还处于企业间单打独斗的阶段。
西门子(中国)有限公司一位不愿具名的工作人员介绍，中国企业单打独斗的情况很正常，因为大家都将自己的技术当成“看家本领”，不愿意与人分享，生怕别人拿走了。其实这样反而容易使自己变成“孤家寡人”，难以获得先进技术交流。
“在国际新能源汽车的电机行业论坛上，也难见中国企业身影。”余达太指出，其实西方企业之间对于技术的交流很频繁，且对于电机的研发、试验，最终到投产是很严格的一个过程，不会因为国家的某一个政策出来才开始研究，而是早就走在了国家的前面做基础性研究。
“企业光靠政府补贴很难走得远，拥有市场才有发言权，是时候该静下心了做基础研究的时候了。”肖自友说，要是运气好的话，我们或许在未来10年能够赶超国外，但是短期内还很难。
大众中国副总裁张绥新博士接受媒体采访时也表示，大众在电动车研究中进行全球资源联合，包括与中国的企业。而这正是中国企业发展缺乏的。电池厂、电机厂、整车厂单打独斗现象居多，要发展起来需要更为开放的方式。”
