1、活塞顶与汽缸盖的撞击声
活塞顶撞击汽缸盖的异响为“嗒嗒嗒”时断时续的金属敲击声，高转速时尤为明显。其异响声源在汽缸上部，其声音坚实有力，且汽缸盖有震动。其主要缘由有以下几种。
（1）曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损，配合间隙严重超标，在活塞行程变换的霎时，活塞在惯性力的作用下，顶部撞击汽缸盖。
（2）因改换活塞时误装其他相似规格的活塞，或伪劣产品，其活塞销孔中心线至活塞顶面的间隔大于原活塞，使活塞抵达上止点时，由于超高而碰撞汽缸盖。
在行驶途中，若遇到此类状况，急救方法是，卸下汽缸盖，加上一个汽缸垫，使缸盖升高而不致再发作碰撞。但有修理条件时，应立刻停止修理，恢复其良好的技术状态。
2、活塞环部位的异响
活塞环部位的异响主要有活塞环的金属敲击声、活塞环的漏气响声及积碳过多惹起的异常响声。
（1）活塞环的金属敲击声响。电动机长期工作后，汽缸壁遭到磨损，但汽缸壁上部与活塞环接触不到的中央却简直坚持着原几何外形与尺寸，这就使汽缸壁生成了一个台阶。假如用的是旧缸垫或是改换的新缸垫偏薄，工作中的活塞环就会与缸壁台阶相碰撞，发出一种钝哑的“噗噗”的金属碰击声。若发起机转速升高，该异响也会随之增大。另外，若活塞环折断或活塞环与环槽间隙过大，也会惹起较大的敲击声。
（2）活塞环的漏气响声。活塞环弹力削弱，启齿间隙过大或启齿堆叠，汽缸壁拉有沟槽等均会形成活塞环漏气。其声响为一种“喝喝”或“嘶嘶”声，严重漏气时则发出“噗噗”的声音。其诊断办法是，在发起机水温到达80℃以上时熄火，这时可向缸内注入少许新颖洁净的机油，摇转曲轴数圈后，重新启动发起机，此时若异响消逝，但不久后又呈现，则可判定为活塞环漏气。
（3）积碳过多的异常响声。积碳过多时，缸内传出的异响是一种锋利的声音，由于积碳被烧红，发起机有点火过早的病症，而且不易熄火。活塞环部位积碳的构成，主要是由于活塞环与汽缸壁密封不严，启齿间隙过大，活塞环装反，环口重合等缘由，形成光滑油上窜，高温高压气体下窜，在活塞环部位熄灭，致使构成积碳以至粘住活塞环，使活塞环失去弹性与密封作用。普通改换规格适宜的活塞环后，此毛病即可扫除。
3、敲缸声
中冷器 敲缸，指的是活塞在工作行程开端的霎时，或者是活塞上行时，活塞在汽缸内产生的摆动，其头部和裙部与汽缸壁相碰撞而发出的“当当”或“嗒嗒”的异常声响。假如是“当当”声响，多为汽缸壁光滑不良所惹起，此时可向缸内滴入少许机油，再启动发起机，若异响减轻或消逝，即阐明异响确为光滑不良形成的。假如是“嗒嗒”声响，同时排气管冒蓝烟，普通是由于活塞与汽缸壁间隙过大的缘故。产生上述状况的主要缘由有以下几方面：
（1）汽车散热器若只在冷车启动后有这种现象。运传达正常水温时即自行消逝，是由于活塞与缸壁配合间隙偏大，冷车时活塞又有收缩，使两者配合间隙进一步增大，从而呈现明显的敲击声。机温升高后，活塞收缩，间隙趋于正常值，故异响消逝。这种状况短期内不会呈现大的问题。
（2）机油牌号与请求不符，发起机在熄火较长时间后，再次启动时，机油黏稠，活动性差，短时间内汽缸壁上不能构成良好油膜，活塞与缸壁直接相碰撞而产生敲缸。在运转一段时间后，光滑油黏度正常，缸壁上构成一层油膜，异响则削弱或消逝。只需合理选用光滑油，并在启动前对发起机曲轴箱停止预热，用混合油光滑，则在启动前多踩几次启动杆，以使机件粘附更多的光滑油，此种状况即可防止。
（3）进入汽缸的混合气不能正常熄灭，产生早燃或爆燃，或者发起机无负荷时猛加油门的霎时，均会产生活塞与汽缸壁碰击的声响。应坚持发起机在正常温度下工作，采用契合辛烷值请求的汽油，并恰当调整点火时间。
（4）活塞裙部磨损、圆柱度误差过大，活塞上行时，其顶部会撞击汽缸壁，活塞与汽缸严重磨损，两者之间间隙??壁。可合成后停止检查，依据状况采取相应的修理措施。
（5）因连杆弯扭，活塞销与销孔偏斜，曲柄销与活塞销两轴心线不平行等，也会惹起活塞在缸内偏斜运转而撞击汽缸壁。这种状况只能合成后停止检查，确诊后改换相应机件。
4、活塞销的敲击声响
活塞销与活塞销孔、活塞销与连杆小头衬套（或轴承）间隙过大，则会发出一种锋利、洪亮、音调甚高的“嗒嗒嗒”的金属敲击声，相似用小手锤敲击铁钻的声。其规律是发起机冷车启动时不响，温度升高后则发响，且温度越高越响。若将点火时间前调，声响则加快并加大。若使火花塞断火，响声则削弱或消逝。有的发起机不只活塞销与销孔间隙大，活塞销与连杆小头衬套（或轴承）间隙也大，这种状况下发出的敲击声音比拟复杂，会呈现连续的“嗒嗒”响声。形成此毛病的缘由除工作中的磨损使间隙变大外，装配中由于活塞销、活塞销孔与连杆小头衬套三者材质分别为钢、铝、铜，其收缩系数差别很大，稍有马虎，工作中三者间隙就会因受热收缩不一而变大，形成互相间的撞击。而且，当间隙增大后，活塞销的轴向窜动量亦随之增大，销的圆柱端面会撞击销环，又增加了汽缸内的一种异响。
