在一系列政策利好下，我国低空通航产业被“唱多者”看好，通用航空领域蕴含的商业机会吸引大量资本涌入。然而，业内人士指出，资本逐利具有盲目性，目前我国通用航空商业模式尚不清晰、盈利前景暂不明朗，行业投资的机遇与风险并存。更需注意的是，大量社会资本在“羊群效应”下集聚在处于发展初期的通用航空，未来几年如无法形成稳定的盈利模式，资本的大进大出将给行业带来伤害。
预计启动基金为5亿
记者昨日报道称，重庆机电集团计划牵头成立的这只航空产业基金，将“通过基金的注入，来促进机场建设、飞行员培训等，从而最终促进我市通航产业的发展”，这只基金将采用市场化的方式运行，重庆市内外有意向的投资者均可参加。预计启动基金为5亿元，最终将达到100亿元的规模。
“重庆通航（为重庆机电集团参股公司）是参与发起人之一，该基金由通航和两江集团共同发起，再联合了一些基金公司。”至于该产业基金项目进展情况，上述内部人士表示，细节还在筹划中。
据记者了解，近年来，重庆市对通用航空产业已经给予了较大政策指导和支持，欲将通用航空培育成重庆的新兴产业。重庆通用航空产业集团有限公司亦在此情况下诞生，并已经在直升机制造领域小有成绩。
值得注意的是，记者同时报道称，重庆机电集团接下来将“抢占”固定翼飞机市场。
上述内部人士亦向《每日经济新闻》记者证实，“目前公司还只有直升机，要与固定翼飞机合起来才叫通用飞机。”他表示，直升机在飞行时长、飞行高度上都不如固定翼，它们各有各的运用范围，需要结合起来发展，“缺了固定翼就像缺了一条腿。”
据黄勇透露，重庆机电集团在进军固定翼飞机领域已经设计了3套方案，一是全资收购国外的固定翼企业；二是对固定翼企业合作进行；三是直接购买相关机型的知识产权，然后再重新组装和生产。他向记者透露，“这3个方案我们同时在进行，最快在今年底就会有一个明确的答案。”
盈利模式尚不清晰
“通航产业有自身的特点，投资比较大，投资回报时间长，见效比较慢，面临很多困难。”上述内部人士坦言，“因为是新兴的，所以政策层面上还没突破。”
“目前国内通航产业还没有清晰的盈利模式，大部分企业挣不到钱。”民航研究人员林智杰则告诉《每日经济新闻》记者，“下游运营企业若挣不到钱，也会把影响向上游制造业传导。”
基于此困难，上述内部人士也告诉记者，一些基金、投资人有所顾虑。
“实际上，挣不到钱不是因为缺钱。”林智杰直言，“因而产业基金的作用恐怕没有想象中那么大。通航产业不比其他产业。”在他看来，目前我国的通航产业还未到这个阶段，基金对于发展通航业“没有起到扭转乾坤的作用。”
近日，有业内人士为《公务与通用航空》撰文指出，“资本的逐利特征本身具有一定的盲目性，加之我国通用航空商业模式尚不清晰、盈利前景暂不明朗，行业投资的机遇与风险并存。更需注意的，大量社会资本在羊群效应下集聚在处于发展初期的通用航空，未来几年如无法形成稳定的盈利模式，资本的大进大出将给行业带来严重的伤害，我国的新能源行业即是前车之鉴。”
值得注意的是，业内人士此前就提出担忧，通航企业尚未盈利，国内的通航产业园就已呈燎原之势。
据中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）统计，截至2013年7月31日，我国已经有116个县级及以上城市在建或计划建设通用航空产业园区。其中，仅披露了规划面积和投资总额的56个项目中，平均每个园区占地面积5.05平方公里，平均每个园区投资总额112.33亿元。另有统计显示，截至2013年底，全国有178家通航运营企业，超过140个通用航空产业园区，十余个新获批通航机场，还有超过170家批准筹建企业和数百家等待筹建企业。
“眼下民间资本的热情还是较高。”上述内部人士透露，“但新兴产业都会有风险，要耐得住寂寞才能做下去。”
责任编辑：涛声依旧
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