在这样的环境中高速运行的动车，无疑需要超乎寻常的强健“心脏”，那这样特殊的“心脏”究竟是怎样炼成的呢?
兰新铁路新疆段65%以上的路段穿越风区，肆虐的风沙是列车寿命最大的克星。针对兰新线风沙比较大的问题，永济电机公司技术中心对密封条加厚了五毫米，再如球墨铸铁件，正常的最低温度是零下二十五摄氏度，永济电机公司技术中心针对特殊环境，把低温检测性能提高到零下五十摄氏度……
山西运城永济电机公司技术中心工程师尚前博介绍，为了这颗特殊的“心脏”，他和同事们进行了近三百项技术攻关。从电机结构部件的耐高寒改进，到电机绝缘系统的耐风沙处理……几乎每一个环节都需要突破常规。
“五十摄氏度，五毫米”，这些写在数字上的细微变化背后却需要技术上的强大支撑，而就在七年前，这个中国最大的动车牵引装置制造基地，为高速动车研制电传动系统还只是刚刚起步。
“我们当时没有自主研发的能力，要拿别人的图纸，和别人的工艺、别人的标准进行生产。”永济电机公司总工程师姬惠刚说。
没有自主知识产权和研发能力，生产过程完全由外方控制，任何一项工艺的改进都要经外方批准。在自家的厂房里却在给外国人打工，一帮不甘心的中国工程师开始向世界最先进的技术叫板。300名工程师，1800个日夜，300多种试验材料，450项工艺试验，12000公里路段试验，永济电机用五六年的时间走过了国外五六十年的路程，突破高速动车牵引系统的核心技术，拥有了完全自主知识产权，这颗高铁上跳动的“中国心”终于实现了真正意义上的“中国制造”。
姬惠刚自豪地说：“现在的生产工艺和标准都是我们自己制定，我们可以找供应商来按照我们的标准来制造产品，我们来进行技术的主导，这是最大的一个转变。”
如今，永济电机的产品覆盖中国铁路运营的11种型号的高速动车组、7种型号的大功率电力机车和多种内燃机车，这些高铁“心脏”的综合性能指标可与世界先进水平比肩，而成本却比进口的产品省下了近一半，更重要的是摆脱了外方的技术限制，这些中国工程师们可以长袖善舞，研制出更服这方水土的“中国心”。
牵引电传动系统是“高铁之心”，而网络控制系统则是“高铁之脑”，中国经历七年探索，终于让这一“心”一“脑”实现了拥有自主知识产权的中国创造。从技术引进到实现国产化，再到自主创新，永济电机实现的“三级跳”，也让中国高铁装备制造完成了从引进吸收到创新提高，从奋力追赶到从容引领的华丽转身。
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